天呐!请告诉我:日系车从头到脚还有哪个地方可能不会造假?|车观点

今天早上一打开电脑，

铁蛋君发现，

日本车企的老板又在弯腰鞠躬了！

这次是因为汽车轮胎。

东丽

日本共同社报道，日本东丽株式会社承认篡改轮胎补强剂质量数据。东丽的涉事子公司主要负责汽车轮胎材料相关业务。

东丽从２００８年４月到２０１６年７月间，数据造假共计１４９例，波及１３家企业客户。这些企业多为日本本土企业，造假数据主要涉及增强汽车轮胎强度的辅助材料。

东丽承认，，更改质检报告书，公司没有对质检结果进行二次确认。但东丽否认这是公司层面有组织的造假行为，声称是工作人员的个人行为。 

日本媒体报道，东丽早在一年前就掌握了相关情况。媒体分析认为，如果不是神钢和三菱材料对外发布造假丑闻，本次东丽不会对外公布该消息。

 

日本经济产业省要求东丽尽快查明事实真相，研究对受影响客户的应对措施，同时要采取有效整改措施保证此类事情不再发生。 

铁蛋君再带着大家走两步……

三菱材料

11月24日，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章在记者会上承认，公司下属的三个子公司——三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业存在出厂产品技术参数造假问题，有篡改汽车、飞机等产品数据的造假行为。随后90°鞠躬向公众致歉。

 

三菱综合材料的公告指出，三菱电线工业和三菱伸铜分别在2015年4月至2017年9月、2016年10月18日至2017年10月17日的时间段内对产品数据进行了篡改，其中三菱电线箕岛制作所生产的是广泛用于汽车、舰船、飞机引擎等设备的橡胶密封圈，数量达到约2.7亿个，涉及229家客户。三菱伸铜则更改了金属制品的数据，这一危害在极端情况可是致命的。

日产汽车

11月17日，日产汽车方面负责人向日本国土交通省提交了其公司的内部调查报告。这份报告显示，该公司的不当质检问题最早甚至可以追溯到1979年。

由于质检员人手不足，工厂领班将学徒伪装成合格质检员充数，以避免违规行为被发现。

据日本NHK新闻网及《华尔街日报》报道，日产汽车在其公布的一份内部报告中，将导致停产和国内销量受挫的丑闻归咎于质检员人手不足，且这个问题此前并未受到管理层关注。

日产方面称，汽车的终检几十年来经常由学徒质检员完成，而这种做法违反了当地法规。工厂领班通过将学徒质检员伪装成合格质检员，。

报告中还提到，不当质检在上世纪90年代成为普遍现象，但最早可追溯至1979年。

这份报告还发现日产内部的质检培训也存在问题。在培训结束的考试上，竟然将答案随同试卷一起发给考生。

斯巴鲁汽车

10月27日，日经新闻报道称，斯巴鲁发现位于群马县的工厂有无证照人员在从事车辆检查工作，违反了国土交通省的规定，公司在考虑召回群马县工厂生产的大约25.5万台汽车。

据日本知情人士称，最多可能有30万辆车将被召回重新检验。日本共同社报道则指出，30多年来斯巴鲁位于东京北部的群马工厂一直默许未经资格考试认证的技术人员进行新车出厂前的最终质检环节。

神户制钢

10月10日前后，日本第三大钢企神户制钢承认，8月底，公司内部检查发现，旗下3家工厂和1家子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂时的强度和尺寸数据，冒充达标产品出售。

仅在过去一年中，涉嫌造假的产品就包括铝制品约1.93万吨、铜制品约2200吨、铜铸件约1.94万件。而该公司旗下一家生产钢丝的子公司，在9年里持续伪造不锈钢产品强度，将不符合行业强度标准的不锈钢产品冒充合格品出售，影响产品包括汽车。

神户制钢所副社长梅原尚人承认，篡改数据一事并非个案，部分产品从10年前开始，就一直沿用篡改后的强度数据。

梅原坦言，篡改数据并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。旗下工厂及子公司涉嫌大面积伪造铝、铜制品的有关数据。后经调查发现，除铝、铜制品外，其铁粉产品也存在数据造假问题。

由于神户制钢拥有大量客户，其中不乏海外客户，公司造假丑闻掀起的风暴，不仅席卷了日本的汽车还直接影响到欧美大企业。 

本田CR-V

今年9月，全新的东风本田CR-V上市仅两月，便曝出制动系统存在安全隐患问题。

，决定自2017年9月12日起，召回30,509辆全新东风本田CR-V。

但是，此次召回似乎并没有取得预期效果，从国内一些的缺陷产品信息收集平台收到的相关投诉来分析，召回后进行了相关软件升级的全新本田CR-V的制动力表现依然不佳，很多车主对车辆制动系统的安全性表示不满。

高田气囊

今年6月，在“硬撑数年”之后，日本高田公司申请破产保护。这家全球最大的安全气囊制造商因为所生产的汽车安全气囊存在“割喉隐患”，导致大众、通用等汽车公司被迫召回数百万台汽车；

铃木汽车

2016年5月18日，日本铃木汽车被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后，铃木汽车公司承认，这家企业从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。

三菱汽车

2016年4月20日，日本三菱汽车公司社长相川哲郎召开新闻发布会承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，共涉及62.5万辆汽车。

其实，如果我们把眼光再放长远一些，再拉阔一些，你会发现，日系“假”由来已久啊：

日本2011年的“3.11”大地震中，福岛核电站到底是咋回事？日本本土以及附近海域到底多少食材及物品遭到了核污染？现在也还遮遮掩掩。

？日本一直说不存在的！并且发生了日方出资10亿日元买韩国不追究、。

二战历史？不存在的！那是“侵略未定”。

战后“东京大审判”？不存在的！那只是一些国家对另一些国家的强迫。

？不存在的！完全是中国人虚构……

这些事情，有哪一件，是没有“造假”，是说清楚了的？

此种文化氛围之下，日系汽车从头到脚，究竟哪里、哪个时候，再冒出个谎、造出个假来，还真说不定的！

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你对日系汽车一再出现的造假问题怎么看？

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